단차 발생 개념도. [서울시] 서울 한강교량 11곳의 진입램프 32곳에서 높이 차이인 ‘단차’가 확인됐지만, 구조적 안전에는 문제가 없는 것으로 조사됐다. 서울시는 특히 단차가 큰 성수대교와 올림픽대교 일부 구간은 시민 불안과 주행 불편을 줄이기 위해 예방적 보강에 나서기로 했다. 서울시는 21일 외부 전문가 11명으로 구성된 ‘교량 접속부 안전자문단’의 검토 결과를 발표했다. 자문단은 지난달 성수대교 진입램프 단차가 알려진 뒤 구성됐으며 구조·지반·도로·시공 분야 전문가들이 네 차례 회의를 거쳐 현장시험과 지반조사, 과거 단차 변화 등을 분석했다. 조사 결과 성수대교 남단 B램프를 비롯한 주변 지반 상태는 전반적으로 양호한 것으로 나타났다. 땅속 공동이나 흙이 유실되는 세굴 등 추가 침하를 일으킬 만한 요인도 발견되지 않았다. GTX-A 공사와 지하 매설물, 한강 수위 변화 등 주변 요인 역시 단차에 영향을 미친 정황이 확인되지 않았다 모바일 야마토예시 . 단차의 주된 원인으로는 교량과 진입램프의 서로 다른 기초 방식이 지목됐다. 교량은 지하 기반암까지 말뚝을 박아 지지하는 반면 램프는 흙 위에 설치돼 상대적으로 침하가 발생할 수 있다. 자문단은 침하가 시공 초기에 대부분 발생했고 준공 후 20년 이상 지난 현재는 장기 침하도 사실상 완료돼 추가 침하 가능성이 미미하다고 판단했다. 서울시가 철도교를 제외한 한강교량 22곳을 전수조사한 결과 11개 교량 32개 진입램프에서 단차가 확인됐다. 단차는 15㎝ 이상 1곳, 10~15㎝ 4곳, 5~10㎝ 9곳, 5㎝ 미만 18곳이었다. 가장 큰 곳은 올림픽대로 진입램프로 약 15㎝였고, 성수대교 램프는 기존에 알려진 9㎝보다 큰 11㎝로 측정됐다. 가양대교는 10.5㎝, 원효대교와 동작대교는 각각 10㎝였다 모바일 레알야마토 . 단차가 5㎝ 이상인 구간에는 추가로 표면파 탐사시험을 실시했지만 공동이나 지반 이완 등 진행성 지반침하를 의심할 만한 징후는 발견되지 않았다. 김상효 자문단장은 “서로 다른 기초 형식에 따른 침하량 차이가 주요 원인으로 판단되며 구조적 안전성에 영향을 미칠 만한 이상 징후는 확인되지 않았다”고 설명했다. 서울시는 안전성에는 문제가 없다는 결론에도 단차가 상대적으로 큰 성수대교 남단 B램프와 올림픽대교 B램프의 지반을 선제적으로 보강하기로 했다. 보강 이후에도 계측을 이어가 지반과 단차 변화를 지속적으로 관찰할 계획이다. 최진석 서울시 재난안전실장은 “이번 조사를 통해 성수대교를 비롯한 한강교량 진입램프의 구조안전성에는 문제가 없다는 .을 확인했다”고 말했다. 이어 “서울시는 안전하다는 판정에만 머물지 않고, 단차가 큰 구간은 예방적으로 보강하고 지속해서 계측하는 한편 시민들이 느끼는 불안과 주행 불편까지 세심히 개선해 안심하고 교량을 이용할 수 있게 하겠다”고 덧붙였다. ly: dotum,